Владимир Норин (Хабаровск): Железнодорожный мост в Китай является важным, но не ключевым элементом развития транспортных систем наших стран

Эксперт Владимир Норин рассуждает о том, что открылся первый в России трансграничный железнодорожный мост в Китай:

Без сомнения, открытие железнодорожного моста через Амур в Нижнеленинском отразится на развитии Восточно-Сибирского региона. Чисто теоретически объем товарооборота между Россией и Китаем благодаря этому сможет заметно увеличиться, что в нынешней ситуации выглядит привлекательной возможностью. Кроме того, может возрасти проводная возможность всего Восточного полигона железных дорог. Но эффективность трансграничного железнодорожного перехода будет зависеть от объема грузопотока, а тот определяется большим комплексом факторов.

Прежде всего, надо иметь в виду, что объем торговли со временем будет, несомненно, нарастать независимо от санкций со стороны Запада. Но это если говорить о торговле Китая с Россией. А что будет с его торговлей с ЕС? Ведь Китай отправляет транзитом грузы в Европу, а мы уже под санкциями, и доставка китайских товаров через Россию становится проблематичной. Отсюда вывод, что перевозиться в Россию будут товары только для России, а для доставки их в европейские страны наша транспортная система уже не будет использоваться, по крайней мере в краткосрочном периоде.

Неудивительно, что Китай намерен использовать железнодорожную ветку в обход России. В связи с этим встает вопрос: насколько он в условиях санкций будет задействовать принятый трансграничный железнодорожный мост? Тем более, что это не единственно возможный новый путь доставки больших объемов товаров из страны в страну. Есть еще и остров Уссурийский, который имеет необходимую автодорожную инфраструктуру, соединяющую Китай и российский Дальний Восток. Об открытии там таможенного перехода говорят давно; там мог бы использоваться большегрузный транспорт.

Да, пока эта проблема не решена, но и строительство моста через Амур завершилось позже намеченных сроков. А перспектива развития данного приграничного узла очень неплоха, поскольку возможно открытие не только автодорожного, но и пассажирского, а также железнодорожного транспортного переходов. Есть, кстати, и возможность строительства высокоскоростной железной дороги, соединяющей Владивосток с Хабаровском с дальнейшем выходом в Китай через остров Уссурийский. С нашей стороны эта магистраль может далее идти на Казань. Ее появление даст мощнейший толчок развитию транспортной инфраструктуры на основе передовых технологий, созданию новых рабочих мест и ускорению развития дальневосточных территорий России, а Китай получит короткий путь к восточным портам Хабаровского края – что позволит более интенсивно задействовать и Северный морской путь.

Словом, открытый сегодня железнодорожный мост через Амур является важным, но не единственным и не ключевым элементом развития транспортных систем двух наших стран.

Экспертные мнения