За СИМ ответят. Регионы взялись за электросамокатчиков

Электросамокаты на прокатной стойке
© Дмитрий Рыженков / Фотобанк Лори

В России растет число дорожно-транспортных происшествий с участием электросамокатов. Как сообщили журналистам газеты «Известия» в пресс-центре МВД России, с января по июнь 2021 года было зафиксировано 180 таких аварий – в них погибли пять человек и 188 пострадали. Между тем правил, регулирующих использование средств индивидуальной мобильности (СИМ) нет, и в разных регионах вопрос об электросамокатах решают по-разному.

Большинство таких ДТП не привлекает внимания, но бывают исключения. Так, только в июле из-за людей на электросамокатах погибли физиолог, доктор биологических наук Иван Пигарев (ехал на велосипеде на работу и был сбит человеком на электросамокате) и дочь бывшего министра энергетики Татарстана Алсу Фардиева (пользовалась самокатом и была сбита машиной). Кроме того, порой в интернет выкладывают видеоролики, заставляющие задуматься об использовании электросамокатов – как, например, видеозапись с человеком на самокате, движущемся по проезжей части на скорости до 80 километров в час, если судить по спидометру машины, из которой снимали видео.

Все это заставляет постепенно осознать проблему даже тех, кто не сталкивался с нею лично. Тем же, кто вынужден иметь с нею дело, как ГИБДД или врачи, известно, что она становится все более серьезной, особенно в крупных городах. Уже сейчас в городской больнице № 26 Санкт-Петербурга врачи говорят о дефиците специальных ниток, поскольку ежедневно вынуждены накладывать швы не менее чем двум пострадавшим от столкновения самокатчикам. Нитки для косметических швов были закуплены больницей на год в том же объеме, которого всегда хватало, но уже подходят к концу.

Важно не относиться к электросамокату как игрушке и не обманываться видимой простотой его использования, убежден депутат Госдумы Александр Васильев. Он считает необходимым включить понятие СИМ в Правила дорожного движения, определить, где можно ездить на электросамокатах, и даже ввести возрастные ограничения для их использования. Подросткам до 14 лет, например, выезжать на проезжую часть на моноколесе или электросамокате опасно, указал он в беседе с «Известиями».

Итак, малый электротранспорт опасен для пешеходов, а для самих самокатчиков опасны автомобили. В связи с этим в некоторых регионах власти решили выделить для них спецполосы по краям тротуаров – наподобие велодорожек. По данным газеты, такие полосы появились в Подмосковье (в Химках, Красногорске, Балашихе). Как пояснил журналистам издания начальник управления организации и безопасности дорожного движения минтранса Московской области Виктор Щулепников, пока правовом поле понятия СИМ нет, было решено сделать спецполосы визуально отличающимися от остальной части тротуара – чтобы пешеходы понимали, где идти опасно, а самокатчики не выезжали за пределы отведенных им дорожек.

Спецполосы определены и в Пскове, и это, по словам инициаторов их введения, дисциплинирует и самокатчиков, и пешеходов. Чтобы еще уменьшить число аварий с самокатами, по словам активиста общественной организации «Убитые дороги» Максима Пушкина, на дорогах установят знаки, «которые будут сообщать пешеходам, велосипедистам и СИМ правила движения по тротуарам и где у кого приоритет».

Другим способом сократить число ДТП с малым электротранспортом в регионах считают контроль над компаниями по аренде самокатов. Власти договариваются с ними о зонах парковки и снижения скорости, а также о зонах, где проезд запрещен, уточнил Виктор Щулепников. Более строгие регулировки он считает пока не актуальными: по сведениям минтранса Московской области, в июне было совершено 311 тысяч поездок на арендованных электросамокатах – и не произошло ни одного ДТП.  В то же время частные электросамокаты за тот же срок попадали в аварии девять раз.

Кстати, в Москве, по информации городского департамента транспорта, в 90% случаев в ДТП попадают именно частные электросамокаты.

Еще один способ сделать движение с использованием малого электротранспорта безопасным – ввести водительские права для владельцев и арендаторов СИМ. Такой вариант использует ГИБДД Татарстана, где с января пострадало более 900 самокатчиков. На федеральном же уровне пока идет работа над коррективами в Правила дорожного движения, заявил газете источник в ГИБДД. По его данным, окончательная редакция поправок уже сформулирована, находится на согласовании и вскоре будет передана в Минтранс.

Эксперт Дмитрий Клевцов (заместитель руководителя Федерации автовладельцев России, г. Москва) комментирует:

Пока на данный момент правилами дорожного движения не регламентировано определение электросамокатов, инициативы властей Подмосковья являются самыми разумными. Потому что разделение участников движения по полосам, создание отдельных полос для колесных и бесколесных участников движения – очень правильно.

Во-первых, самое главное — не допускать необученных участников дорожного движения, управляющих самокатами, на дорогу, где они могут пересекаться с автомобилями. И, соответственно, ограничение скорости на прокатных электросамокатах. Практика применения этого ограничения уже показала положительный эффект. Электросамокаты становятся все более доступными. Сейчас можно купить их буквально за несколько тысяч рублей. Рынок растет. Минтрансу нужно найти оптимальный вариант при определении правил.

Решение в Татарстане требовать водительское удостоверение, может быть, не совсем разумно. Хотя, если средство индивидуальной мобильности выезжает на проезжую часть, необходимо, чтобы управляющий им человек правила дорожного движения знал. Поэтому если вводить систему аттестации знаний ПДД у таких водителей, то только при условии их выезда на проезжую часть. Если они будут передвигаться по выделенным полосам, то это лишнее.

Экспертные мнения