Эксперт Олег Иванов рассуждает о том что Минпромторг выделит 1 млрд рублей субсидий на разработки экотранспорта:
Еще в октябре 2014 года правительством был принят комплексный план мероприятий поддержки производства и использования экологически чистого транспорта. В мероприятиях плана значились научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы по созданию технологий серийного производства экологичного транспорта. Ответственными исполнителями назначены Национальная Технологическая платформа Российской Федерации «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль» и участники проекта «Сколково». Случилось это, напомню, почти семь лет назад. Как далеко с тех пор продвинулась отечественная индустрия экологичного транспорта? На мой взгляд, продвинулась.
В первую очередь, это касается транспорта общественного. Города России активно переводят парки автобусов на газомоторное топливо и электрическую тягу. В Москве же электробусы уже и вовсе стали привычной частью транспортного потока столицы. Несколько хуже обстоят дела с железнодорожными перевозками – под электропоезда предусмотрены только пассажирские составы, но никак не грузовые. Более того, в курортных, туристически нагруженных регионах объем перевозок железнодорожным электротранспортом мог бы быть в разы выше, если бы в РЖД проводили политику снижения цены билета за счет увеличения пассажиропотока.
Ну, и совсем грустно обстоят дела с личным экотранспортом российского производства. В свободной продаже невозможно найти отечественные серийные электрокары – ни новые, ни бывшие в употреблении. При том, что разработки ведутся со времен легендарного (но так и не вышедшего на рынок) ё-мобиля (проект закрыт в 2014 году). В этой связи не очень понятно, один миллиард на разработку новых исследований – это много или мало? Или дешевле использовать уже доступные зарубежные технологии? На эти вопросы могут ответить только производители, которые планируют запуск серийного производства легковых и малых коммерческих электромобилей и машин на водородном топливе.