Эксперт Сергей Симак рассуждает о том, что РЭО и регионы просят увеличить нормы нагрузки на ось для мусоровозов:
Необходимо понимать, зачем введены требования к максимальной нагрузке на ось — превышение этой нагрузки ведет к ускоренному разрушению дорожного полотна и вечно разбитым дорогам.
Так что необходимо выбирать между выгодой и убытками регоператоров по обращению с отходами и дорожными фондами (плюс качество дорог важно для всех водителей и пассажиров, от него зависят потребности ремонта миллионов личных автомобилей).Теоретически эту проблему можно решать либо строя бетонные дороги, либо нормируя нагрузку на уже имеющиеся, как и предусмотрено законодательством. Либо бесконечно ремонтируя колеи и разбитые дороги.
И то, и другое, и третье стоит миллиарды. Однако замена автопарка перевозчиков ложится на бизнес, а ремонт дорог — на бюджет; замена автопарка — разовое и не такое уж длительное дело, хотя и дорогое, а ремонт дорог — процесс очень затратный и бесконечный, со всеми его неудобствами для всех. Так что в этом случае законодатель прав — разумнее привести автопарк в соответствие с требованиями дорожников.
Другое дело, что для этого необходим переходный период и, возможно, какая-то государственная поддержка в виде субсидий, снижения налогов или в иной форме. Важно обратить внимание на то, чтобы эта поддержка не монополизировалась регоператорами, которые во многих регионах стали созданными властью монополистами-посредниками-прокладками, на субподряде у которых работают те компании, которые реально работают с отходами.
Я уже неоднократно писал о том, что само введение в закон «региональных операторов», создавшее монополистов, было вредным и ошибочным решением.