Традиционная схема поддержки авиапрома — госгарантии лизинговым компаниям и их докапитализация под конкретные сделки. Например, несколько лет назад государственная ГТЛК получила 45,8 млрд рублей на приобретение 46 Sukhoi Superjet-100.
В прошлом году реализация суперджетов подвела: если в 2017-2018 гг. продали 56 новых самолетов, то в 2019-м — только 8 (вместо запланированных 28).
В мае президент поручил поддержать самолетостроение через субсидирование лизинга. Правительство зафиксировало 139 млрд рублей госгарантий, а лизинговые компании должны были приобрести 59 самолетов за два года.
Но в этот раз схема не сработала. Договориться с лизингодателями, хоть это и контролируемые государством структуры (Сберлизинг, ВЭБ-Лизинг, ГТЛК), тяжело. Они и так уже главные владельцы парка суперджетов — слишком высокие риски, включая санкционные.
В результате основным поставщиком самолета станет Промсвязьбанк, который с 2019 года является опорным для ОПК и санкции ему не страшны (другие банки передают сюда кредиты оборонных предприятий, включая проблемные).
Промсвязьбанк профинансирует закупку 30 суперджетов для подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings, а также купит самолеты для «Аэрофлота», «Азимута» и «России». До конца года последняя планирует ввести в эксплуатацию около 10 SSJ-100.
Информационный канал «ЕБИТДА»