О проблемах современной российской авиации

В первом полете обновленного Ил-114-100, производство которого собираются возобновить в Луховицах, сошлось наглядно множество проблем современной российской авиации.

Во-первых — конечно же, отставание на поколение. Ил-114 начал разрабатываться еще в 1980-е годы, производился с 1990 по 2012 и эксплуатировался в Узбекистане. Сделано за это время было всего 18 самолетов, но назвать его новой машиной нельзя.

Во-вторых — возраст пилотов, о котором мы уже писали однажды. Он в среднем по стране уже превышает 50 лет, а Ил-114-300 поднимал в воздух заслуженнейший летчик-испытатель 1-го класса Николай Куимов, которому 63. Еще немного — и летать в России может стать некому некому по естественным причинам.

В третьих — региональный турбовинотвой самолет действительно необходим для России, где летать между областными центрами приходится иногда через Москву, потому что рейсы реактивных лайнером вежду ними нерентабельны. И принятое с личным вмешательством Путина в 2015 году решение модернизировать самолет из восьмидесятых, ранее даже не производившийся в России (Ил-114 собирали в Ташкенте), показывает, насколько.

И, наконец, о греющем душу. Черная «Волга» у самолета — не архаизм, а талисман. Традиция «Ила» — подписывать разрешение на первый испытательный полет на ее капоте. Вот — она же на испытаниях Ил-112В полутора годами ранее.

Информационный канал «Русский футурист (Красный)»

Экспертные мнения