Какова внутрироссийская экономическая связность? Оказалось, что низкая. Исследование на эту тему провел экономист, заместитель директора ИНП РАН Александр Широв («Вопросы прогнозирования», №2, 2020).
В своем исследовании он анализировал матрицы по 18-ти видам грузов, охватывающим около 90% всех внутренних перевозок по сети железных дорог (от угля и черных металлов до удобрений, зерна и цемента). Основные выводы таковы:
— За последние 30 лет структурная связанность российских регионов на уровне машиностроительного комплекса существенным образом ослабла.
— Производственные цепочки в Сибири лишь в незначительной мере выходят за территорию округа, а сам этот важнейший макрорегион относительно слабо встроен в систему кооперационных связей страны.
— Наиболее высокая зависимость от спроса существует в «старых» промышленных регионах Поволжья, Урала и Сибири. Эти регионы традиционно специализируются на производстве большой номенклатуры продукции промежуточного и конечного назначения и в связи с этим зависят от спроса со стороны всей экономики.
— ЦФО в совсем незначительной степени зависит от спроса со стороны других ФО. Высокая зависимость экономической динамики от формирования спроса в ЦФО, где в связи с постепенным насыщением спроса снижается долгосрочный потенциал экономического роста.
— Меньше показатель только для ДФО, экономика которого крайне слабо зависит от параметров внутрироссийского спроса.
— Экономическая динамика в России формируется в условиях структурно-региональной несбалансированности, которая является одним из значимых ограничений роста в средне- и долгосрочной перспективе.
— Анализ системы межрегиональных взаимодействий на уровне ФО показывает существенные ограничения экономического развития, связанные с гипертрофированной значимостью ЦФО при формировании экономической динамики, недостаточным использованием потенциала старопромышленных регионов страны, изолированностью Сибири и Дальнего Востока от основных производственных цепочек.
Информационный канал «Proeconomics»