Путин об отечественном авиапроме

В рамках своей пресс-конференции президент Путин не забыл про авиапром. В рамках рассказа про борьбу с кризисом из-за пандемии.

Авиастроению (наравне с ещё тремя названными системообразующими отраслями — автопромом, судостроением и сельским хозяйством) досталось всего 3 минуты. Но практически все эти минуты были про достижения ОАК этой недели. 😎

Программы все развиваются.
Позавчера МС-21 с нашими двигателями, отечественными ПД-14, поднят в воздух, Это практически уже серийный образец. Почти. Да? Большое достижение, между прочим, и наших двигателестроителей, и авиастроителей. Я их поздравляю с этим событием. И вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, практически новая модификация. Тоже большое событие. Поздравляю!
©Путин В.В.

Про другие программы ОАК президент рассказать не успел. Про проекты УЗГА тоже.

Никто ему не возразил, что у МС-21 до практически серийного образца не хватает облётанного крыла из отечественных композитов — это требует ещё времени. А Ил-114-300, взлетевший вчера, не совершенно новая машина, а доработанная машина 1994 года выпуска. Совершенно новая машина ещё только собирается (https://t.me/AviaComments/3424) в Луховицах — и это тоже вопрос времени.

Главная проблема нашего авиапрома — нереальные сроки.

Маркетологи про сроки говорят в терминах «окна возможностей на мировых рынках», пока конкуренты ещё не успеют сделать аналогичные самолёты.

Государственный заказчик — про срочные нужды Родины, будь то новейшие образцы военной техники (враг не дремлет) или гражданская авиатехника для Дальнего востока на замену полувековым Ан-24 (граждан нельзя запирать на просторах Сибири).

Эффективные менеджеры расскажут про славную историю авиационных «фирм», которые создавали свои легендарные советские самолёты буквально за несколько лет, а сейчас-то, с цифровизацией — так 3-4 года, максимум — 5 лет! И рынок получит сразу десятки новейших самолётов в год!

Однако, сроки срываются. И сильно срываются!

Ведь все вышеперечисленные «рисователи планов» не учитывают, что авиационные КБ и заводы после 1990-2000-х годов сейчас не так сильны, как в советское время, авиационная наука и смежные (комплектующие) отрасли в ещё более слабом виде.

Цифровизация конечно поможет, но тогда, когда её все освоят и она станет повседневностью, а не только покажут про неё мультики и красивые картинки.

Ещё не хватает программы преобразований, известной всем работающим в авиастроении. Чтобы они знали, что их ждёт!

Вроде как объединение под одной крышей ОАК должно было помочь, но кроме более частых смен директоров и отчётности перед ОАК, большинство авиастроителей ничего не увидело. Заявленное, но ещё не доведённое до конца создание «дивизионов» стало прикрытием оптимизаций.

Приход «Ростеха» добавил ещё бюрократии, да принудительного перевода зарплаты на карточки «ростеховского» Новикомбанка. Ради этого передавали ему акции ПАО «ОАК»?

P.S. Совсем забыли, что приход уважаемых «ОАК» и «Ростех» конечно отразился на предприятиях.
Всё теперь несёт упоминание этих уважаемых корпораций — от видеороликов до любых упоминаний названий знаменитых авиастроительных «фирм» и их самолётов.

Информационный канал «AviaComments»

Экспертные мнения