Насчет метро в Екатеринбурге давайте признаем очевидное. Никто из лиц, принимающих решения, перспектив в нем не видит. Ни на муниципальном, ни на региональном, ни на федеральном уровне. Последние от чаяния местных жителей находятся дальше всех, поэтому в 2019 году Минтранс черным по белому сказал — нецелесообразно. Пассажиропоток на существующей ветке снижается, а оценки затрат и эффектов от появления второй ветки отсутствуют. Минфин у себя денег тоже не нашел и предложил привлечь средства региона или инвесторов.
Инвесторам этот проект тоже не интересен. Еще в 2020 году строительство второй ветки оценивалось в 90 млрд рублей, а эксплуатация существующей ветки метро, несмотря на подорожавший проезд, продолжает оставаться убыточной. За счет чего будут отбиваться деньги? Да, с появлением второй ветки пассажиропоток гарантированно возрастет, но возрастут и расходы на содержание.
Регион, за три года удвоивший долг (к настоящему времени он составляет 114 млрд рублей), не выделит деньги на метро ни при каких обстоятельствах. Сейчас для регионального бюджета главная задача вкладывать деньги туда, где они смогут отбиться. Большая надежда на Универсиаду-2023. Скорее всего, и на обсуждаемую сегодня реновацию. Метро — точно не входит в этот перечень. По нашей информации, на совещании с Маратом Хуснуллиным свердловские чиновники даже не пытались просить денег на метро.
Ну, и наконец, муниципалитет. То, что у города нет денег на строительство — понятно. Вопрос в том, что денег нет даже на содержание. Вспомним, что основной задачей вице-мэра Алексея Бубнова при назначении было повышения ликвидности муниципальных предприятий, работающих в сфере общественных перевозок. Например, за 2017 год убыток только ЕТТУ составил 700 млн рублей. За прошедшие три года к «городу» вернулись 024, 27 и другие рентабельные автобусные маршруты, повысилась плата за проезд в метро до 32 рублей. Очень сильно думают над концессией электрического транспорта. Однако экономика (возврата инвестиций) проекта там тоже не до конца очевидна. Но она хотя бы теоретически возможна, чего про метрополитен сказать, по нашим представлениям, нельзя.
Впрочем, Алексей Орлов заявил, что в городском бюджете заложено 140 млн рублей на технико-коммерческое обоснование. Как раз оно должно дать окончательный ответ на вопрос о ликвидности строительства.
Сейчас этот вопрос является политическим, а не экономическим. Заявить во всеуслышание, что с существующим пассажиропотоком строительство метро является гарантированно убыточным, а значит нежелательным, никто не хочет. Поэтому и профильный вице-мэр, и глава города, и губернатор области, и полпред говорят о необходимости «посмотреть целесообразность», хотя всем давно понятно, что её там не существует. Решать вопрос городской мобильности необходимо за счет повышения эффективности системы наземного транспорта, но широкие слои населения эта новость не обрадует. Только небольшую группу урбанистов. Ждем, кто первым озвучит эту информацию.
Информационный канал «Упорный край»