🚂 От 350 млрд до 700 млрд рублей будут стоить работы по модернизации БАМа и Транссиба на третьем этапе. При этом у компании «Российские железные дороги» (РЖД) не хватит собственных средств на финансирование долгосрочной программы развития до 2025 года.
Как отмечают в РЖД, обсуждается вариант финансирования строительства за счет средств Фонда национального благосостояния. В этом случае значительная часть работ может быть выполнена уже к 2025-2026 году. Для выполнения планов потребуется построить сплошные вторые пути от Тынды (Амурская область) до Ванино (Хабаровский край), причем желательно, чтобы они были электрифицированы. Тогда по магистрали смогут идти поезда большего веса.
Между тем, помимо финансовых вопросов, возникла проблема дефицита строителей. Только в этом сезоне РЖД требуется для работы на БАМе и Транссибе около 15 тыс. сотрудников. Из-за коронавирусных ограничений в РЖД недосчитались около 4 тысяч рабочих из Казахстана, Узбекистана, Армении, Китая.
Для решения проблемы РЖД планируют заключить контракт с Минобороны на привлечение железнодорожных войск к строительству на Восточном полигоне. Пока РЖД привлекают подрядчиков из европейской части России. К лету компания рассчитывает довести численность рабочих до 15 тысяч человек. В прошлом году на объектах работали около 10 тысяч человек.
Еще совсем недавно существующая железнодорожная сеть Дальнего Востока полностью удовлетворяла потребности региона. Однако сейчас, при перспективном росте экономики и внешней торговли России со странами АТР возникла необходимость дальнейшего развития этой сети.
Telegram-канал «Амурский советник»