Развитие контейнерных перевозок по Северному морскому пути сталкивается с рядом серьезных ограничений. Минвостокразвития называет среди них: отсутствие единого оператора, ограниченный тоннаж контейнеровозов, недоверие со стороны традиционных грузоотправителей и низкие тарифы (в сравнении с традиционными путями через Суэцкий канал и Малаккский пролив).
Данный фактор потребует субсидирования перевозок со стороны государства. Длительность и объемы субсидирования, однако, в Минвостокразвития не называют. Они всецело будут зависеть от PR-активности вокруг Севморпути, который должен позиционироваться как более быстрая и эффективная альтернатива традиционным маршрутам.
Пока что такой активности России явно не хватает. Даже «суэцкий коллапс» 23-29 марта не вызвал привычный бы в такой ситуации шквал позитивных публикаций, экспертных и политических выступлений. Как минимум на тот момент конкурентная борьба в информационном поле была проиграна.
Какие стимулы для грузоотправителей Россия предложит сейчас? Это может быть не только ускоренная логистика по самому Севморпути, но и, скажем, дополнительные услуги в портах Мурманска и Финского залива, предлагаемые грузоотправителям. Как показывает практика, именно перевалка в этих портах является проблемной зоной. А с учетом роста объема контейнерных перевозок масштабы проблемы вырастут.
Еще одно перспективное направление, которое позволит стимулировать интерес к Севморпути, — это его интеграция с Северо-Восточным проходом, обеспечивающая транзитное мореплавание к берегам Америки.
Telegram-канал «НЕЗЫГАРЬ»