О «транспортной связности» дальневосточных территорий

Продолжая разговор о «транспортной связности» дальневосточных территорий. Единая дальневосточная авиакомпания набирает высоту: неделю назад были выполнены первые пробные рейсы, сейчас самолеты «Авроры» летают на направлениях Южно-Сахалинск – Петропавловск-Камчатский, Хабаровск-Шахтерск, Хабаровск-Ноглики и Хабаровск-Оха. Через пару недель стартуют регулярные полеты на бортах Airbus А319 по новым направлениям: с 18 августа по маршруту Владивосток-Чита, с 19 августа – Владивосток-Улан-Удэ, с 20 августа – Южно-Сахалинск – Красноярск. Есть и «курортные» направления — в этих же числах начнутся прямые рейсы из Хабаровска в приморский поселок-курорт Кавалерово, а также в Тынду и Зею Амурской области с промежуточной посадкой в Благовещенске.

Пока это капля в море, учитывая заявленные в маршрутной сети 535 социально значимых маршрутов (100 межрегиональных и 435 местных) – но старт внушает умеренный оптимизм. В «Авроре» не скрывают, что заполняемость первых рейсов ниже ожидаемой – 4 августа из Южно-Сахалинска в столицу Камчатки улетели 27 пассажиров, при том, что борт рассчитан на 70 мест. Однако перевозчик надеется, что свою роль сыграют доступные цены, и все же держит в уме слова полпреда Трутнева о том, что это социальный, а не коммерческий проект.

Если самолеты полетели, то некоторые амбициозные железнодорожные проекты до сих пор остаются «прожектами на бумаге». Еще в конце 2000-х идея проложить рельсы от Якутии до Магадана получила одобрение на федеральном уровне и проект вошел в стратегию развития транспорта до 2030 года. Но из-за растянувшегося на долгие годы строительства линии до якутского поселка Нижний Бестях Минэкономразвития в 2018 году забраковало идею прокладки железной дороги до Магадана. Сейчас наблюдаются очередные телодвижения – РЖД намерено реанимировать проект, Белозерова прельщает «освоение территории с огромными залежами полезных ископаемых». В середине августа в Якутию прибудут специалисты Института экономики и развития транспорта для проведения экспедиции, чтобы изучить трассировку и определить, стоит ли овчинка выделки.

С одной стороны, «идея благородная», у нее есть определенный экономический и социальный потенциал. С другой – в приоритете у РЖД должно быть развитие БАМа и Транссиба, где по-прежнему далеко не все гладко, и монополисту не стоит в ближайшие годы распыляться на проекты с неоднозначными высокорисковыми перспективами. Возможно, в том числе и на это вчера Путин указал Савельеву на внеплановой встрече в Кремле.

Telegram-канал «БАМ«

Экспертные мнения