Об аэропортах на Дальнем Востоке

На Дальнем Востоке развязалась ожесточенная борьба за аэропорты со стороны федеральных игроков, и эта подковерная «битва бульдогов» создает дополнительные риски для проекта единой дальневосточной авиакомпании.

«Аэропорты регионов» Вексельберга уже владеют воздушной гаванью «Елизово» в Петропавловске-Камчатском, при этом холдинг олигарха хотел без конкурса зайти на Сахалин, взяв без боя строящийся терминал в Южно-Сахалинске (https://t.me/bamway/529)на договоренностях с губернатором Лимаренко, однако в результате медиа-освещения к скандальной истории все-таки подключилась ФАС. Однако сфера интересов «Аэропортов регионов» этими дальневосточными регионами не ограничивается – холдинг очень хочет освоить воздушное пространство Амурской области, заполучив аэропорт Благовещенска, и Колымы, где аэропорт Магадана лоббистскими усилиями губернатора Носова был передан из федеральной в региональную собственность.

По обоим проектам соперниками «Аэропортов регионов» Вексельберга и вступившего с ним в альянс «Новапорт» Романа Троценко выступают принадлежащая Хабаровскому аэропорту «Дальневосточная концессионная компания» и красноярская компания «КрасИнвест», которую связывают с Олегом Дерипаской. Структуры Вексельберга и Дерипаски пытаются урвать многомиллионные контракты на реконструкцию дальневосточных аэропортов, из-за этой борьбы и ухудшения коронавирусной ситуации в ДФО цена активов с каждым днем растет.

Подвешенный Минтрансом в воздухе проект дальневосточной авиакомпании из-за этих дрязг тоже дорожает в цене. При этом конфликт крупных бизнес-структур затягивается, и ФАС здесь не помощник. На днях в ведомстве сменился руководитель: место Игоря Артемьева занял Максим Шаскольский, приближенный к врио губернатора Санкт-Петербурга Беглову. Быстрых и эффективных мер от ФАС в ситуации смены руководства ждать не стоит. Система авиаперевозок на Дальнем Востоке может стать заложником сложившейся ситуации.

Информационный канал «БАМ»

Экспертные мнения