Михаил Блинкин рассуждает о том, что интервалы движения электричек в Москву из соседних регионов будут сокращены:
Тут трудно что-то комментировать потому, что мы имеем дело с утверждениями совершенно общего плана со стороны пресс-службы Департамента транспорта Москвы. Они и обязаны делать такого рода сообщения. Но все это не выходит за рамки базовой информации о том, что Центральный транспортный узел развивается. Они должны время от времени публиковать новость на эту тему, вот и делают свою работу. Не более того.
Детали тут, конечно, много интереснее общих положений. За счет чего могут быть сокращены интервалы движения электричек на практике? Для этого нужно сразу несколько обстоятельств. Во-первых, необходимо развитие путевого хозяйства. Во многих случаях интервалы движения железнодорожного транспорта определяются тем, что у него просто нет дополнительных путей, невелика пропускная способность.
А во-вторых, необходимо будет увеличить плотность движения поездов, выпускать на линии больше составов. То есть это вопрос экономический, я бы даже сказал – санкционно-экономический. Самое главное тут все же – дефицит провозных возможностей. С ним сейчас активно борются, привлекая серьезные инвестиции из всех доступных источников. И все же это не так уж просто обеспечить.
Так что я не говорю, будто само сообщение о перспективах и планах развития транспортного узла неверно. Нет, оно верно. Вопрос в том, что оно полностью укладывается в рамки заранее объявленного плана развитие Центрального транспортного узла. К этому относятся и новости о планах построить дополнительные станции метро в Новой Москве. Их строительство вписано в большую программу, реализация которой включена в московский бюджет на ближайшие годы.
В общем, сенсационного в самом этом утверждении нет ничего. А вот как оно будет реализовываться, будет любопытно видеть.