Эксперт Александр Закондырин рассуждает о том, что правительство поддержало приватизацию заброшенных речных портов за 1 рубль:
На сегодняшний день практически все крупные предприятия ведущих отраслей российской промышленности испытывают сильное санкционное давление. Сложившаяся ситуация требует принятия системных мер со стороны государства по поддержанию бизнеса. Поэтому новая редакция законопроекта Минтранса РФ, который позволит приватизировать как государственное, так и муниципальное имущество речных портов, может дать возможность наладить устойчивую работу в новых условиях.
На сегодняшний день на территории Российской Федерации функционируют 117 речных портов. Количество хозяйствующих субъектов внутреннего водного транспорта, осуществляющих перевалку грузов, превышает 200 организаций. Цифра впечатляющая, но в сравнении с другими портами мира, это не много. Причина тому – ряд проблем, которые испытывают речные порты России. Так как сейчас затруднен доступ к современным технологиям и государство не в состоянии качественно поддерживать данное направление, считаю принятую правительственной комиссией меру вполне логичной, более того, условия для приватизации заточены на развитие портов.
Ведь новый владелец должен будет взять на себя обязательство использовать имущество только для пассажирских и грузовых перевозок, то есть не проводить перепрофилирование порта, и если объекты находятся в плохом состоянии, владельцу нужно будет провести ремонт. Реконструировать, восстановить, а тем более построить причал заново достаточно сложно, ведь большую часть работ приходится делать под водой. Судите сами: текущий ремонт сооружения после 20 лет бесхозяйственной эксплуатации стоит в среднем 100-200 тыс. рублей за 1 погонный метр. Капитальный ремонт — от 500 тыс. до 1,5 млн рублей, реконструкция — от 2 до 5 млн за метр — в зависимости от характеристик объекта, которые необходимо получить.
Очевидно, что льготная приватизация обеспечит «реанимацию» речных портов, активизирует всю структуру речного транспорта, некогда очень популярного как для перевозки строительных и промышленных грузов, так и в качестве пассажирского транспорта.