Эксперт Анатолий Широков рассуждает о том, что на двухлетний период потребность регионов в обеспечении северного завоза составляет 30-40 млрд руб.:
Беспокойство Николая Михайловича Харитонова финансовым обеспечением северного завоза я разделяю. Это, безусловно, справедливая обеспокоенность, и в этом отношении, конечно, нужно понимать, что северный завоз – это обеспечение довольно большого круга людей, проживающих на отдаленных территориях с крайне суровым и недружелюбным климатом. Здесь важно понимать следующее.
Поддерживая его идею о необходимости субсидирования через систему бюджетных кредитов, например, для организации северного завоза, я хотел бы сказать о том, что есть и другие способы определения точечных кредитов, точек или составляющих отдельной части северного завоза, процессов, которые нуждаются в субсидировании.
Фактически, для нас самым важным в северном завозе становится, во-первых, системность, то есть своевременность доставки грузов, а во-вторых, нормальная цена. Цена не должна быть огромной. Для этого государство и осуществляет северный завоз, чтобы северяне имели возможность покупать какие-то продукты, обеспечиваться топливом, материалами, ресурсами по нормальным, не завышенным ценам.
Если мы по отдельным группам товаров (это мы можем с вами совершенно быстро экономически просчитать) посмотрим на окончательную стоимость, например, продукта питания на полке, угля на угольном складе или тонны мазута в соответствующих емкостях и посчитаем, во сколько обходится каждый этап доставки, мы можем посмотреть как раз на те точки, которые требуют специального государственного финансового вмешательства в виде субсидирования. Тем самым мы не субсидируем северный завоз в целом, то есть от точки А, где произведено, до точки Б, где будет потребляться, а субсидируем наиболее тяжелые отрезки пути необходимого на севере товара к потребителю. И в этом смысле такой подход, мне тоже кажется, имеет свои перспективы.
Ну и, наконец, когда мы говорим о северном завозе, то снижение его себестоимости возможно еще путем организации так называемого «обратного» северного завоза. То есть те продукты, товары, которые производятся на Севере, могут вывозиться обратно судами северного завоза, снижая себестоимость поставки грузов в северном направлении. И в этом смысле идея обратного северного завоза тоже имеет свои перспективы.