Генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании Сергей Храмагин подтвердил, что Министерство транспорта РФ и другие заинтересованные ведомства обсуждают механизм поддержки региональных авиаперевозок через концессии, пишут «Ведомости».
По задумке Минтранса такой подход обеспечит авиакомпаниям стабильные субсидии на длительный срок. В настоящее время их объем ежегодно составляет 2-3 млрд рублей. Помимо этого, субсидии выделяют власти некоторых российских регионов.
Как сообщал ранее «Давыдов.Индекс», Минтранс предложил поправки в правила субсидирования региональных воздушных перевозок с целью расширить сеть таких маршрутов. В ведомстве предлагают продлить срок контактов с перевозчиками с одного года до трех лет. По утверждению самих авиакомпаний, нынешних 12 месяцев не хватает, чтобы «раскатать» новое направление и выйти на окупаемость маршрута. Также предлагается перенести крайний срок подачи заявок на открытие новых маршрутов с 1 декабря на 1 октября, чтобы расширить горизонт планирования.
Министр транспорта Евгений Дитрих ранее в числе мер по развитию региональных авиаперевозок, минуя Москву, называл не только расширение субсидирования, но и стимулирование лизинговой ставки для приобретения воздушных судов отечественного производства.
Эксперты позитивно оценили предложения Минтранса, однако отметили, что одной лишь корректировки порядка выделения субсидий может оказаться недостаточно. Сопредседатель регионального штаба ОНФ в Амурской области, глава представительства ДОСААФ России в Амурской области Александр Боржко отметил, что вместе со сменой порядка предоставления субсидий необходим контроль за их получателями.
Эксперт Александр Боржко сомневается, что такая мера, как концессия, поможет реанимировать почти убитое направление региональных перевозок:
Проблем в этой отрасли более чем достаточно, начиная от стоимости перевозок, отсутствия топлива по доступной цене и заканчивая состоянием авиапарка и подготовкой пилотов. Я считаю, что вопрос организации именно региональных перевозок должен находиться исключительно в ведении государства. Потому что это вопрос стратегический. В 90-е годы, когда было принято решение отдать это на откуп частникам, была совершена непростительная ошибка. Можно понять и авиакомпании, которые попросту не хотят брать на себя ответственность, пусть даже за хорошие деньги. По сути, им придется начинать все с нуля. А при отсутствии должных условий обеспечить исполнение концессионных требований очень сложно.