Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что грузооборот российских портов сокращается все быстрее:
Вообще говоря, при снижении грузооборота портов на 2-3% и даже 5% аккуратный транспортный аналитик не имеет права делать какие-либо далекоидущие выводы. На этой стадии можно говорить не о тенденции к снижению, а только о колебаниях – да, неприятных, но колебаниях. А о том, что по грузообороту российских портов стала просматриваться тенденция к снижению, я бы вообще пока не говорил. Даже о четких сигналах возникновения тенденции не стал бы вести разговор.
Тем не менее, некоторые сигналы о том, что такой элемент грузовой базы, как уголь, уходит в прошлое, уже возникают. Если смотреть национальные программы так называемого энергетического перехода и тем более – прогнозы энергетического перехода, которые делает Всемирное энергетическое агентство, то получается довольно ясная картина: от энергетических углей в пользу газа и возобновляемых источников энергии стараются освобождаться все страны мира, от Европы до Китая. Где-то это происходит очень энергично, где-то менее, но это общемировая тенденция. А наша грузовая база – это в первую очередь угли, причем угли энергетические, гораздо больше, чем коксующиеся, используемые в металлургии.
Собственно говоря, уголь традиционно играл очень важную роль в нашей базе не только по портовой перевалке, но и по железным дорогам. А теперь уголь выходит из энергетических трендов, так что сокращение его перевозок – объективная тенденция. Но по всем прочим элементам грузовой базы еще надо смотреть, там нет оснований говорить о тенденциях, тем более – о глобальных.
То есть в том же Азовско-Черноморском бассейне зерно и удобрения мы будем возить, что называется, до морковкиного заговенья. На это всегда будет спрос, этого всегда будут большие объемы и так далее. А есть грузы, которые мы будем возить не всегда. Уголь – в их числе.