Первый этап разработки транспортной стратегии Минтранса на период до 2030 г. с прогнозом до 2035 г. предполагает, что на строительство транспортной инфраструктуры в 2021–2030 гг. может понадобиться 29,3 трлн руб. Текущая транспортная стратегия предполагает вложения в размере от 45 трлн до 54 трлн руб. на тот же период. Таким образом, проект новой транспортной стратегии предполагает снижение инвестиций в транспорт в 1,5–1,8 раза. Подробнее — в материале «Ведомостей».
Эксперт Александр Соломахин (доктор экономических наук, профессор, заместитель главы администрации Россошанского муниципального района Воронежской области) комментирует:
В том, что цифры стратегии – это условный ориентир, согласиться можно, это так. Однако любая стратегия формирует направления движения к некоторой заветной цели. Каждое из направлений описывается в виде своеобразного плана реализации — программы. Программа содержит проекты и/или мероприятия, которые обеспечивают достижение заветной цели, при этом эта цель является комплексной, поскольку включает в себя целевые показатели соответствующих проектов и мероприятий.
Проекты и мероприятия выполнятся в рамках трех основных ограничений: бюджет, время и содержание работ. Изменение любого из ограничений приведет к изменению остальных, это азы проектного управления. Это называется проектный треугольник. Исходя из этого можно сделать следующий вывод: сокращение средств, выделяемых на проекты по транспортной инфраструктуре, неизбежно приведет либо к увеличению сроков реализации стратегии, либо к сокращению содержания работ, что сорвет планы (программы) развития.
Таким образом эти «эксперты» глубоко заблуждаются или специально вводят читателей в заблуждение. Планы не будут выполнены, если урезать бюджет в 1,5 раза, но можно планы изменить, то есть поставить другие сроки, бюджет и перечень работ. Однако это другая история.