Межгосударственный авиационный комитет представил предварительный отчет по результатам расследования пожара в самолете Sukhoi Superjet 100 в столичном аэропорту Шереметьево 5 мая. Документ опубликован на официальном сайте МАК.
Эксперты пришли к выводу, что автопилот лайнера отключился после удара молнии: «При осмотре фюзеляжа, включая носовую часть, оценке состояния элементов антенн, датчиков (сигнализатор обледенения, датчики температуры, датчики угла атаки), прожекторов освещения дверей и остекления кабины пилотов были обнаружены повреждения, характерные для следов от воздействия молнии». Об ударе молнии свидетельствует также запись бортового самописца.
При этом в полете, предшествовавшем трагедии, члены экипажа не жаловались на состояние и работу бортовых систем. В ходе технического обслуживания самолета проводились работы по проверке наличия и исправности аварийно-спасательного оборудования. Каких-либо дополнительных работа не было.
Чтобы всесторонне оценить действия экипажа «суперджета», МАК проводит математическое моделирование полета и запланировал ряд экспериментов на полнопилотажном тренажере.
Напомним, 5 мая самолет «Аэрофлота», вылетевший из Москвы в Мурманск, экстренно развернулся в пункт вылета. По приземлении в Шереметьево воздушное судно загорелось. Из 78 человек, находившихся на борту, погиб 41. Ведется следствие по установлению причин трагедии. Основными версиями являются человеческий фактор (ошибка пилотов) и сложные метеоусловия (в тот день в регионе прошла гроза).
Тем временем Росавиация установила, что около 400 самолетов российских авиакомпаний не имеют сертификации изменений в конструкции. Уже запрещены полеты 10 лайнеров. Ранее Россия присоединилась к Чикагской конвенции, которая предусматривает, что за изменения в конструкции отвечает страна регистрации.