Михаил Блинкин (Москва): Москва просто «схлопнется» как город, если мы не переориентируем пассажиров на поездки в общественном транспорте

Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что автовладельцы мегаполисов не хотят отказываться от личных машин:

Опрос, проведенный Boston Consulting Group (BCG) — это типичная продукция консалтеров, которые храбро сравнивают зеленое с жирным и высокое с соленым.

Города очень разные. В списке есть Бостон — типичный американский город, адаптированный к массовому использованию автомобилей. Там соотношение между асфальтом и автомобилем примерно 200 квадратных метров асфальта на один автомобиль. В Бостоне вопрос пересадки автомобилиста на общественный транспорт имеет сугубо вкусовую природу. Сейчас очень моден тренд экологии, городской среды. Важно, чтобы было меньше автомобилей на улице. Так вот в Бостоне эту модную задачу можно решать.

А теперь о Москве. В столице на один автомобиль приходится примерно 20 квадратных метров асфальта. Если все автомобили Москвы выедут однажды на улицу, то пробка будет огромной. Что такое 20 квадратных метров — это площадь подземного лота в гараже. Соответственно, в столице вопрос переориентации значительной части пассажиров на поездки в общественном транспорте является вопросом физическим. Москва просто «схлопнется» как город, если мы не решим эту задачу. Получается, в разных городах разные задачи.

Еще очень важный вопрос — сколько стоит время у каждого человека при выборе между автобусом, метрополитеном и автомобилем. Здесь считается обобщенно цена поездки. Деньги, потраченные на бензин и билет, плюс сколько потрачено времени. Цена времени у каждого своя, но в любом случае, время очень дорогое. Если в Бостоне в семьях автомобили были в обязательном порядке уже в 1910 году, то у жителей этого города отношение к автомобилю скорее философское. Для наших автомобилистов (кстати, у большинства первый автомобиль в семье появился после 1990 года) сохраняется отношение к автомобилю как к элементу счастья и престижа.

Если брать московский автомобильный тренд до коронавируса, то он был очень успешный. Значительная часть людей пересаживалась на общественный транспорт. Я старый московский автомобилист, и меня не беспокоит цена парковки, но мне на магистральном автобусе было ездить до места работы быстрее и удобнее. Соответственно, я с удовольствием пересел на автобус. И судя по цифрам валидации билетов в общественном транспорте, вместе со мной пересело очень много народу. Сейчас ситуация другая, потому что в моей обобщенной цене поездки не только время и деньги, но и угроза заразиться. В автомобиле она очень маленькая, а вот в общественном транспорте очень высокая, сейчас я снова езжу на автомобиле и вместе со мной это делают очень многие москвичи. Поэтому сравнивать города и поездки на автомобилях не очень-то правильно. В каждом городе свои тренды.

Экспертные мнения