Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что власти решили вернуться к проекту создания первой железной дороги в Туве:
Если говорить о перспективах реализации этого проекта, то здесь все упирается в чрезвычайно простую вещь: риски и выгоды. Если бы осуществление этого проекта по строительству железной дороги взял на себя конкретный бизнесмен, а в данном случае речь идет о компаниях Руслана Байсарова, то я как эксперт в области экономики транспорта сказал бы, что это замечательно. Как только речь заходит об участии в проекте государственных денег, неважно, будь то бюджет или средства национального благосостояния, то возникают вопросы.
Помимо железной дороги нужен глубоководный угольный терминал в Ванино. Все это монопродуктовая вещь. Железная дорога нужна, чтобы из Соль-Илецка везти уголь до БАМа. А дальше по БАМу — до Дальнего Востока, до порта, и потом продавать дальше на Восток. Это монопродуктовый маршрут. Там нет никаких других грузоотправителей, пассажирского трафика. И здесь все упирается в очень простую вещь — каким будет спрос на уголь, который, кстати, очень хороший по качеству, да и запасы гигантские? Однако горизонт окупаемости такого проекта очень длинный. Какая будет ситуация со спросом на уголь условно через 10-25 лет? Нужно смотреть на прогнозы Всемирного аналитического агентства. И они, прогнозы по углю, резко понижательные.
Кто возьмет на себя эти риски? Принятие решения о значительном государственном участии в этом проекте означает, что риски, связанные с неопределенностью рынка угля на перспективу 10-25 лет, берет на себя государство. Если бы меня пригласили в экспертизу этого проекта, я бы сказал, что такие риски есть. Если брать железную дорогу и порт, речь идет об инвестициях порядка 4 млрд долларов. Не меньше, а может, и больше. Должно ли в такой проект входить государство? Я сильно сомневаюсь.
Могут быть, конечно, и другие точки зрения. За это время прозвучало много точек зрения, и говорить однозначно, что это черное, а это белое, было бы неправильно. По сути, есть два гигантских проекта – «Элегест» в Туве и «Эльга» в Якутии. Они развиваются параллельно. Но идея у них одна — добывать уголь на новых месторождениях с огромными запасами и возить их на Восток для продажи в Китай и другие страны. И здесь все упирается в то, как мы относимся к перспективам угольного рынка 20 и более лет. Опять же, я ссылаюсь на материалы Всемирного аналитического агентства, которые можно назвать скептическими.