Группа депутатов и сенаторов во главе с вице-спикером Совета Федерации и секретарем генсовета «Единой России» Андреем Турчаком внесет на рассмотрение Госдумы законопроект, предусматривающий ужесточение ответственности агрегатором такси, сообщает РБК.
Согласно документу, в России будут вести реестр такси и служб заказа такси — агрегаторов, а службы заказа такси будут нести солидарную ответственности за действия перевозчиков.
Андрей Турчак отметил: «Службы заказа легкового такси, так называемые агрегаторы, теперь контролируют рынок таксомоторных перевозок более чем на 60%. Они стали известными брендами, которые вызывают доверие у людей, но при этом практически не несут ответственности за безопасность пассажира во время поездки. Поэтому необходимо установить механизмы регулирования, которые будут учитывать тенденции развития отрасли».
Кроме того, согласно законопроекту, разрешение на осуществление перевозок легковым такси смогут получать не только юрлица и индивидуальные предприниматели, как сейчас, но и самозанятые граждане.
При этом водители такси обязаны будут иметь российские права — не допускается управление легковым такси на основании иностранных или международных водительских удостоверений. Водитель должен пройти аттестацию на знание улично-дорожной сети субъекта России, выдавшего ему разрешение на перевозку пассажиров. Он сможет проходить предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр дистанционно с помощью телемедицины.
В каждом регионе может устанавливаться максимальное количество легковых такси, но оно не может составлять менее 30 на каждую тысячу жителей. Если количество поданных заявлений на выдачу разрешений превысит максимальный показатель, разрешения будут разыгрывать на аукционе.
Как сообщал ранее «Давыдов.Индекс», руководители крупнейших российских агрегаторов такси — «Яндекс.Такси», «Везет», «Максим» и «Ситимобил» — обратились в Государственно-правовое управление (ГПУ) президента РФ с просьбой ужесточить правила найма таксистов. В обращении говорится, что перед приемом водителей на работу необходимо проверять их по государственным базам данных — в частности, на предмет наличия судимостей, инцидентов с лишением водительских прав, выявленной алкогольной или наркотической зависимости и других обстоятельств, способных повлиять на работу в сфере пассажирских перевозок.
Эксперт Алексей Ульянов полагает, что это можно только приветствовать: «Не могу сказать, насколько в этом, а именно в проверке данных, будут заинтересованы правоохранительные органы. Но то, что агрегаторы стремятся повысить качество обслуживания и безопасность пассажиров такси, не может не радовать.
Уже сейчас на порядок снизило вопросы безопасности то, что пассажиру предоставляются данные о номере и марке машины, телефоне водителя. Конечно, это не полная страховка, но тем не менее все-таки безопасность. Поэтому желание агрегаторов улучшать сервис приветствуется и отнюдь не является нарушением конкуренции».
Эксперт Сергей Городишенин считает, что данная мера предложена не своевременно:
Я считаю, что необходимо было это делать лет 10 назад. Сейчас же все зависит от контроля за исполнением. Думаю, обязательно опять появятся «бомбилы». Процентов 15-20 выйдет из тени, но не все. Согласен с тем, что нужно вводить ответственность диспетчеров, это правильно. Но вопрос в том, будет ли она эффективна. Вопросы по реализации и работы предложенных мер остаются.