Правительственный проектный комитет национального проекта «Безопасные и качественные автодороги» в целом утвердил подготовленную институтом РосдорНИИ вместе с ГИБДД и Росавтодором методику по выбору мест для установки «технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений».
Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на эту методику, знаки об установленных на загородных трассах мобильных «треногах» с камерами будут размещаться за 150-300 метров до них самих, а в населенных пунктах — за 50-100 метров. Эти предупреждения должны быть видны за 100 метров. Исключением станет Москва, где таблички «Фотовидеофиксация» поставят только на въезде в город.
Сейчас правила установки камер и предупреждений о них регламентируются ГОСТом от 2016 года и регламентом МВД от 2017 года. Новая методика по сути является компиляцией уже действующих требований и ряда уточнений.
В частности, ее разработчики внесли пункт о совмещении таблички «Фотовидеофиксация» перед стационарной камерой с разными другими знаками (сейчас ее разрешено ставить только вместе со знаком «Ограничение скорости»). Внешний вид самого предупреждающего щита в методике не описан.
Кроме того, авторы документа предложили в обязательном порядке публиковать в интернете адреса и координаты комплексов фотовидеофиксации нарушений.
Составители методических рекомендаций представили также список мест, в которых желательно устанавливать камеры: потенциально аварийно-опасные участки (от трех ДТП за год с материальным ущербом) и места концентрации ДТП (от трех аварий одного вида или от пяти аварий любого вида).
Комментируя это предложение, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отметил, что ДТП с материальным ущербом — это мелкие аварии, которых в Москве может случаться до 1,5-2 тысяч в сутки при неблагоприятных погодных условиях. По словам эксперта, таким образом, это нововведение фактически «развязывает руки» властям, позволяя ставить камеры «где угодно».
Также авторы методики впервые расшифровали определение «муляжа (имитатора)» камер видеофиксации — в их версии это прибор, «имитирующий работу импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки», внешне трудноотличимый от обычной камеры. На интерактивных картах в интернете такие «имитаторы» будут обозначаться наравне с работающими камерами.
Разработчики методических рекомендаций считают, что если на месте размещения комплекса видеофиксации за полгода число нарушений сократилось более чем на 80% или не произошло ни одной аварии, то камеру надо заменить муляжом и переставить в другое место.
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов подтвердил, что на территории города предупреждающие о камерах таблички вообще не требуются, поскольку вся информация о комплексах фотовидеофиксации будет доступна в интернете в режиме реального времени и может быть выгружена оттуда в навигаторы. «Только деньги тратить на покраску столбов, лучше на камеры потратить их», — пояснил чиновник.
Однако первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов заявлял, что отказ от предупреждающих табличек недопустим, поскольку водителя следует проинформировать о необходимости соблюдать правила. Он также выразил опасения по поводу возможной волны негатива со стороны автомобилистов, которых будут штрафовать за нарушения по показаниям «невидимых» камер.